由中鐵七局集團西鐵工程公司承建的陜西省寶雞市上塬路上跨隴海鐵路立交橋工程網(wǎng)站排名優(yōu)化，全長175米，橋寬13米，主橋轉體重量約9600噸。因為橋梁上跨I級電氣化既有隴海鐵路，客貨運列車通暢頻繁，施工安全要求極高。為了避免對既有線通暢干擾和加快施工進度，該橋采用轉體施工。下戰(zhàn)書14點，經(jīng)過半個小時的轉體，9600噸的寶雞市蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋實現(xiàn)“合龍”，這也意味著距離寶雞市蟠龍塬上塬路的正式開通運行又近了一步。     據(jù)了解，為了確保隴海鐵路線的安全，橋梁提前順著隴海鐵路建成，橋墩下事先安裝好轉體設備，轉體牽引體系由2套主動延續(xù)頂推轉體千斤頂、2臺液壓泵站和1臺主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成轉體動力體系。轉體時兩臺200T延續(xù)千斤頂牽引預埋好的鋼索繞轉盤進行轉動，將梁體順時針旋轉30度，轉體到位后，進行姿態(tài)調整和轉盤封鉸施工，兩端澆筑合攏段進行合攏。橋墩下面也事先安裝好轉盤，中心是轉軸，轉盤結構采用環(huán)道與中間支承相結合的球鉸轉動系統(tǒng)，轉盤設備就像兩個反扣的鍋一樣，通過千斤頂牽引預埋好的鋼索繞轉盤進行轉動。為了確保橋梁一次形轉體到位，轉體前施工人員還給這個大家伙稱了“體重”，并進行了轉體試驗。     據(jù)施工人員介紹說，主橋梁表現(xiàn)澆、護欄及防護屏施工完成后，施工人員拆除主橋支架系統(tǒng)使梁體處于懸臂狀況。稱重前拆除砂箱并清理干凈滑道，割除一時鎖定的精軋螺紋鋼。進行梁體稱重和配重施工，完成梁縱、橫向不平衡力矩測試、摩阻系數(shù)測試、轉體姿態(tài)分析和轉體梁平衡配重施工，達到安全施工、平穩(wěn)轉體的目的。轉體之前還進行試轉體，試轉角度控制在3°以內(nèi)，檢測牽引系統(tǒng)和各個結構系統(tǒng)是否能夠正常完成相干動作，檢測整個體系的安全可靠性，同時由測量和監(jiān)控人員對轉系統(tǒng)統(tǒng)進行各項初始資料的采集，為正式實施轉體提供重要技術參數(shù)和可靠保證。     上述施工完成后，還要由設計院、監(jiān)控單位及專家組進行數(shù)據(jù)分析，確保無誤后手機應用，根據(jù)氣候情況等因素綜合考慮選擇合適的時間進行正式轉體施工。 中鐵七局陜西寶雞蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋
橋梁合攏前的預備

橋梁合攏前的預備

橋梁合攏進行中....

橋梁合攏后