浙江頭門疏港公路跨海大橋是頭門港人民開發(fā)的重點工程，全長5.71km，統(tǒng)共有119個墩臺，于2012年3月開始施工，計劃2014年6月尾貫通10月通車。2014年4月5日，跨海大橋的196根鉆孔樁（含15根應(yīng)力消失孔）采用預(yù)應(yīng)力張拉和罐裝技術(shù)完成施工 ，與此同時現(xiàn)場承臺、墩柱、梁板施工正在井然有序的推進。跨海大橋樁基施工難度很大，受潮汐、氣候及操作空間、資源的限定，其難度亦非尋常陸地江河所能比擬，加之樁基類別的多樣性更是作育了施工工藝的多樣性。最后完成的樁基位于大竹山跨海大橋的剛架橋區(qū)域為路、橋過渡段，采用型鋼搭設(shè)便橋、平臺，沖擊鉆成孔。
    2014年5月12日零點，臨海頭門港疏港公路跨海大橋主跨現(xiàn)場燈火通明，一派繁忙。隨著合龍段梁梯處最后一段閑暇的澆筑完成，頭門港大竹山跨海大橋主跨合龍。昨天14時，大竹山跨海大橋最后一片T梁安裝完畢，陸島順利“牽手”，這意味著，頭門港疏港公路跨海大橋建設(shè)進入倒計時手機網(wǎng)站制作，預(yù)計今年6月大橋全線能貫通，10月能通車。