長贛高鐵11月21號開工了，湖南和江西的博弈上為什么湖南目前更勝一籌？咱們詳細(xì)講講。南昌目前是京港高鐵和滬昆高鐵交匯處。長沙則是滬昆高鐵和京廣高鐵的交匯點。在當(dāng)前，各省都在加強高鐵建設(shè)的情況下，長沙和南昌也提出了自己的米字型高鐵規(guī)劃。在南昌的規(guī)劃里，往西方向的一條線路就是長岳昌高鐵，連接湖南北部的岳陽和常德，并通過渝廈高鐵連通成渝方向。而在長沙的規(guī)劃里，東北方向就是連接江西九江的長九池高鐵，東南方向則是連接江西贛州的長贛高鐵。就是雙方規(guī)劃的米字形高鐵網(wǎng)格局。南昌一看，這下不干了。你湖南是要一上一下拿捏我江西啊，那我也要上下拿捏你。于是，在2019年的南昌市域綜合交通規(guī)劃中，提到了要爭取將南昌至衡陽的高鐵，納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。也就是這段在衡陽對接京廣高鐵，形成南昌至廣州的高鐵大通道。于是長沙和南昌一邊握手言和，一邊都私下盤算著，怎么推進(jìn)各自的兩條高鐵線路？

    2016年，國家發(fā)布了中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。里面有一條重慶至廈門的渝廈高鐵通道。如圖長贛高鐵就是其中的重要一段，因此在南昌和長沙博弈的4條高鐵里。長贛高鐵取得先機(jī)，進(jìn)度更快，也終于在11月21號舉行了開工大會。該線路從長沙市區(qū)西側(cè)的長益常高鐵，終點站長沙西站引出，在黃花機(jī)場T3航站樓設(shè)站，實現(xiàn)了長沙的空鐵聯(lián)運。益陽瀏陽甚至江西的萍鄉(xiāng)等地都可以坐著動車去黃花機(jī)場坐飛機(jī)了。機(jī)場客流再也不愁了，并且，還設(shè)置有西南聯(lián)絡(luò)線和云貴下聯(lián)絡(luò)線連通長沙南站。因此益陽、常德方向的動車可以通過西南聯(lián)絡(luò)線直接去長沙南站，駛上京廣高鐵去廣東了，真正解決目前常益長高鐵只能到長沙的問題。同時貴陽、懷化等長沙南站方向過來的動車，也能駛上長贛高鐵去往贛州、廈門方向了。過了瀏陽后就進(jìn)入萍鄉(xiāng)市，在上栗縣城東側(cè)設(shè)上栗站，在萍鄉(xiāng)北站與滬昆高鐵交匯。萍鄉(xiāng)北站北側(cè)會擴(kuò)建長贛高鐵場，并設(shè)置有去往滬昆高鐵、上海方向的聯(lián)絡(luò)線。因此常德、益陽方向的動車在這里可以直接去往上海方向。萍鄉(xiāng)的高鐵地位大大加強，隔壁的宜春可是羨慕不已啊。長贛高鐵經(jīng)瀘溪縣、蓮花縣并分別設(shè)站，然后進(jìn)入吉安市境內(nèi)，在永興縣城和井岡山市區(qū)東側(cè)設(shè)站，革命圣地井岡山圓了高鐵夢。要知道，井岡山機(jī)場可是在60公里以外，再往南經(jīng)遂川縣后進(jìn)入贛州市，這里值得一提的是，在預(yù)可研報告中，長贛高鐵是經(jīng)過已有的贛州西站后，走一個u型線路接入贛縣站。實現(xiàn)和贛瑞龍鐵路的對接。這樣的好處就是可直接利用現(xiàn)有的贛州西站但是這樣會導(dǎo)致彎度大，限速嚴(yán)重，不利于形成國家余下高鐵大通道，因此被否了。

    目前可研獲批的方案是長贛高鐵正線依然進(jìn)贛州西站對接贛深高鐵形成。湖南省會長沙去往湖南真正省會深圳的第二高鐵通道，同時新建聯(lián)絡(luò)線對接贛縣站，形成渝廈高鐵快速過境通道，不過因為聯(lián)絡(luò)線避開了贛州西站，因此需要同步建設(shè)贛州北站，方便讓長沙過來的動車在贛州市區(qū)經(jīng)停贛州北站后去往廈門方向。

長贛高鐵示意圖